达州高新区的主干道上，黑白配色的低速无人配送车正沿既定路线平稳行驶。它穿过物流港仓储区，绕过人行道，终停在快递驿站门前——这一幕自1月6日起，已成为这片区域的日常风景。

视频来源：达州融媒

这是四川省港投集团旗下四川交运达州公路物流港与新石器慧通（北京）科技有限公司联启动的低速物流无人配送车规模化试运营现场。在智慧物流从概念走向规模化商用的关键阶段，这次试运行被行业视为一次重要的商业化压力测试。

当前，物流配送“后一公里”成本居高不下，约占整体配送成本的50%-60%，且面临人力短缺与率瓶颈。此次投入试运营的低速无人配送车，有望显著改善这一问题。

陈女士上班时，收到了“人力资源部”发来的一封邮件，主题为“2024年员工高温补贴发放通知”。陈女士打开邮件后看到，根据发放标准，她每月可以领到500至600元的高温补贴。陈女士按照上面的提示填写了身份信息、银行卡号，搜到验证码后也输入了进去，忽然发现有6700元被转了出去，她意识到不对劲，报了警。

资料图：空中航拍福州江滨楼盘。(无人机照片) 中新社记者 王东明 摄

本次试运营聚焦于“后3–5公里”末端配送场景，覆盖达州高新区物流港仓储区及市政主干道网络，串联沿线7个快递驿站，铁皮保温施工将周边居民平均取件距离从3.5公里压缩至0.8公里。项目运营数据显示，相较传统人工配送模式，该无人配送系统可降低末端成本约30%，减少人力投入50%，车辆满载率提升至80%。

在安全与可靠方面，试运营车辆以高25km/h的低速行驶，为系统预留了更充分的环境感知与响应时间。据技术方透露，其动态障碍物识别准确率已达99.2%。车辆采用纯电驱动与冗余通信系统设计，续航里程达198公里，可适应雨雾等复杂天气条件，新能源替代率达到100%。

从环保视角看，该型无人车的规模化应用亦指向显著的碳减排益。初步测算显示，每投放10000台同类车辆，每年可助力减少碳排放约15万吨，这与当前物流行业绿色转型趋势高度契。

达州公路物流港表示，本次测试将持续一个多月，预计累计完成测试里程3000公里，配送快递约40000件。项目团队将在试运营期间收集包括路权协调、混行率、系统稳定与用户接受度等多维数据，为后续区域广建立模型。

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